Cum să vă construiți propriul motor Jet: 10 pași (cu imagini)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-30 11:46

Nu trebuie să fii Jay Leno pentru a deține o motocicletă propulsată cu jet și noi îți vom arăta cum să-ți faci propriul jet de avion chiar aici pentru a-ți alimenta vehiculele nebunești. Acesta este un proiect în desfășurare și o mulțime de informații suplimentare vor fi disponibile în curând pe site-ul nostru. Vedeți versiunea completă la https://www.badbros.net Această informație vă este adusă de Bad Brothers Racing și de Gary's Jet Journal https://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comAvertisment! Construirea propriului motor cu reacție poate fi periculoasă. Vă sugerăm cu tărie să luați toate măsurile de siguranță adecvate atunci când aveți de-a face cu mașini și să aveți grijă extremă în timpul operării motoarelor cu reacție. În timpul funcționării unui motor cu turbină cu reacție în imediata apropiere, pot apărea vătămări grave sau moarte din cauza combustibililor explozivi și a pieselor în mișcare. Cantități extreme de potențial și energie cinetică sunt stocate în motoarele care funcționează. Folosiți întotdeauna prudență și raționament în timp ce folosiți motoare și utilaje și purtați o protecție adecvată pentru ochi și auz. Nici Bad Brothers Racing sau Gary's Jet Journal nu își asumă nicio răspundere pentru utilizarea sau utilizarea incorectă a informațiilor conținute aici.

Pasul 1: veniți cu un design de bază pentru motorul dvs

Am început procesul de construcție al motorului meu cu un design în Solid Works. Mi se pare mult mai ușor să lucrez în acest fel, iar crearea de piese folosind procese de prelucrare CNC se dovedește a fi un rezultat final mult mai plăcut. Principalul lucru care îmi place la utilizarea procesului 3D este abilitatea de a vedea cum se vor potrivi piesele înainte de fabricare, astfel încât să pot face modificări înainte de a petrece ore pe o piesă. Acest pas nu este cu adevărat necesar, întrucât oricine are abilități decente de desen poate schița destul de repede designul pe spatele unui plic. Când încercați să încorporați întregul motor în proiectul final, motocicleta cu jet, va ajuta cu siguranță foarte mult.

Aș sugera, de asemenea, că pentru a obține cel mai bun răspuns la întrebări dacă încercați să construiți un proiect cu motor cu reacție sau turbină, este posibil să vă înscrieți la un grup de utilizatori. Anii de experiență combinată de la diverși utilizatori se dovedesc de neprețuit și sunt o persoană obișnuită pe forumul Yahoo Turbine cu gaz DIY pentru grupuri.

Pasul 2: Ia-ți un turbo-încărcător și ascunde-te în garaj Construindu-ți nebunia cu jet de alimentare

Aveți grijă când selectați turbocompresorul! Aveți nevoie de un turbo mare, cu o singură intrare de turbină (nedivizată). Cu cât turbo-ul este mai mare, cu atât va avea mai multă forță motorul finit. Îmi plac turbo-urile de pe motoarele diesel mari și echipamentele de mutare a pământului. Utilizarea unuia dintre aceste turbos va produce suficientă putere de mișcare pentru a deplasa destul de bine un vehicul de un fel. Cel mai bine este să cumpărați o unitate reconstruită, dacă este posibil. Ebay este calea de urmat aici, deoarece puteți economisi cu adevărat niște bani.

De regulă, nu contează atât dimensiunea întregului turbo, cât dimensiunea inductorului. Inductorul este zona vizibilă a lamelor compresorului care poate fi văzută atunci când privim compresorul turbo cu capacele (carcasele). Uitându-ne la turbo aici, vom arăta că orificiul de admisie a aerului este destul de mare, cu diametrul de aproape 5 inci, în timp ce lamele vizibile ale inductorului au doar 3 inci în diametru. Acest lucru este suficient pentru a crea suficientă tracțiune pentru a conduce o motocicletă mini, un kart sau un alt vehicul mic. Turbo-ul din imagine este un Cummins ST-50 de pe un camion mare cu 18 roți.

Pasul 3: Determinarea dimensiunii camerei de ardere

Iată o scurtă descriere a procesului de funcționare a jetului și a modului de calculare a dimensiunii camerei de ardere pe care o veți realiza pentru motorul dvs. cu reacție.

Camera de ardere funcționează permițând amestecarea cu combustibil și arderea aerului comprimat care vine de la compresorul turbo. Gazele fierbinți scapă apoi prin partea din spate a camerei de ardere pentru a se deplasa prin etapa turbinei turbo-ului unde turbina extrage puterea din gazele în mișcare și le convertește în energia arborelui de rotație. Acest arbore rotativ alimentează apoi compresorul atașat la celălalt capăt pentru a aduce mai mult aer pentru a face procesul să continue. Orice energie suplimentară rămasă în gazele fierbinți când trec turbina creează împingere. Suficient de simplu, dar de fapt un pic complicat pentru a construi și a le face corect. Camera de ardere este realizată dintr-o bucată mare de oțel tubular cu capace la ambele capete. În interiorul camerei de ardere se află un flametube. Acest flametube este fabricat dintr-o altă bucată mai mică de tub care parcurge lungimea camerei de ardere și are multe găuri găurite în ea. Găurile permit aerului comprimat să treacă în anumite rapoarte care sunt benefice pentru 3 pași. Primul pas este amestecul de aer și combustibil. Procesul de ardere începe, de asemenea, aici. Pasul la este de a furniza aer pentru finalizarea arderii, iar pasul trei este de a furniza aer de răcire pentru a reduce temperaturile înainte ca fluxul de aer să intre în contact cu palele turbinei. Pentru a calcula dimensiunile tubului flamet, dublați diametrul inductorului turbocompresorului, iar acest lucru vă va oferi diametrul tubului flamet. Înmulțiți diametrul inductorului turbo x 6, iar acest lucru vă va oferi lungimea tubului flamet. Din nou, inductorul turbo-ului este partea lamelor compresorului care poate fi văzută din fața turbo-ului cu capacele (sau carcasele) aprinse. În timp ce o roată de compresor într-un turbo poate avea 5 sau 6 inci în diametru, inductorul va fi considerabil mai mic. Inductorul turbo-urilor pe care îmi place să-l folosesc (modelele ST-50 și VT-50) are un diametru de 3 inci, deci dimensiunile tubului de flacără ar fi de 6 inci în diametru pe 18 inci în lungime. Acesta este, desigur, un punct de plecare recomandat și poate fi ușor fuded. Am vrut o cameră de combustie puțin mai mică, așa că am decis să folosesc un flametube cu diametru de 5 inch cu o lungime de 10 inch. Am ales flametubeul cu diametrul de 5 inch în primul rând pentru că tubulatura este ușor de achiziționat ca țeavă de evacuare a camionului diesel. Lungimea de 10 inch a fost calculată, deoarece motorul va intra în cadrul micului motocicletă al mini-bicicletei cu jet. Cu dimensiunea tubului de flacără calculată, puteți găsi dimensiunea camerei de ardere. Deoarece tubul flamet se va potrivi în interiorul camerei de ardere, carcasa camerei de ardere va trebui să aibă un diametru mai mare. Un punct de plecare recomandat este să aveți un spațiu de minimum 1 inch în jurul flametubului, iar lungimea să fie aceeași cu flametubul. Am ales o carcasă a camerei de ardere cu diametrul de 8 inch, deoarece se potrivește nevoii spațiului aerian și este o dimensiune disponibilă în mod obișnuit în tuburile de oțel. Cu flametubeul de 5 inch diametru, voi avea un spațiu de 1,5 inch între tubul flamt și carcasa camerei de ardere. Încercați să utilizați tuburi de oțel în loc de țevi atunci când este posibil. Diferența dintre tubulatura de 8 inch și conducta de 8 inch ar fi că tubulatura ar fi măsurată la diametrul exterior de 8 inch și apoi selectați grosimea „peretelui” de care aveți nevoie. Am ales o grosime de perete de 1/8 inch pentru motorul meu. Țeava de oțel de 8 inci ar avea o dimensiune interioară de aproximativ 8 inci, iar grosimea peretelui este determinată de un număr de rezistență sau rezistență, cum ar fi „rețea 40” sau „rețea 80” Țeava de oțel tinde să fie mult mai groasă în „perete” decât țevile, și se poate adăuga considerabil la greutatea totală a motorului. Acum că aveți dimensiunile aspre pe care le veți folosi pentru motorul dvs. cu reacție, puteți continua să îl puneți împreună cu capacele de la capete și cu injectorele de combustibil. Toate aceste părți se combină pentru a forma camera de ardere completă.

Pasul 4: Asamblarea camerei de ardere - Pregătirea inelelor de capăt

Pentru ca camera de ardere să aibă ca rezultat o bucată simplă de șurub, folosesc o metodă de construire a inelelor care nu numai că vor oferi o suprafață pe care capacele de capăt pot fi înșurubate, dar vor ține și flametubul centrat în camera de combustie.

Inelele sunt fabricate la un diametru exterior de 8 inci cu un diametru interior de 5 și 1/32 inch. Spațiul suplimentar oferit de 1/32 inch va facilita introducerea tubului flamet atunci când construcția este finalizată și va servi și ca tampon pentru a permite o oarecare extindere a tubului flamet, pe măsură ce se încălzește. Inelele sunt fabricate din oțel plăcut de 1/4 inch și am avut tăierea cu laser a mea din desenele mele 3D pe care le-am creat în lucrări solide. Mi se pare mult mai ușor să urmez acest traseu decât încercarea de a prelucra piesele. Puteți folosi o mașină de frezat, jet de apă sau unelte manuale pentru a realiza inelele. Orice metodă care dă rezultate acceptabile va funcționa. Grosimea de 1/4 inch va permite sudarea inelelor cu mai puține șanse de deformare și va oferi o bază de montare stabilă pentru capacele de capăt. Acestea vor permite, de asemenea, ca flametubul să fie construit cu 1/16 de inch mai scurt decât lungimea totală a camerei de ardere, pentru a permite expansiunea în planul axial pe măsură ce se încălzește din procesul de ardere. 12 găuri de șuruburi sunt prevăzute în jurul inelului într-un model circular pentru montarea capacelor de capăt. Prin sudarea piulițelor din spatele acestor găuri, șuruburile pot fi filetate chiar înăuntru. Aceasta este o cerință, deoarece partea din spate a inelelor va fi inaccesibilă pentru a ține piulițele cu o cheie odată montate pe arzător. Ați putea înlocui o piuliță în interiorul arzătorului dacă ar trebui să scoateți, făcând din aceasta o metodă mai bună, care atingeți găurile din inele pentru fire. Trei suduri de fixare plasate pe fiecare alt plan al piulițelor ar trebui să le țină suficient de strânse pentru a le menține în poziție.

Pasul 5: Asamblarea camerei de ardere - Sudarea inelelor de capăt

Cu inelele de capăt gata, acestea pot fi sudate pe carcasa combustorului. Carcasa trebuie mai întâi tăiată la lungimea corectă și să aibă capetele pătrate astfel încât totul să se alinieze corect.

Începeți prin a lua o foaie mare de panou și înfășurați-l în jurul tubului de oțel, astfel încât capetele să fie pătrate între ele și panoul de afișare să fie strâns. Ar trebui să facă o formă de cilindru în jurul tubului, iar capetele afișului vor fi frumoase și pătrate. Glisați panoul afișului la un capăt al tubului, astfel încât marginea tubului și capetele cilindrului panoului să fie aproape atingătoare, asigurându-vă că există suficient spațiu pentru a marca un semn în jurul tubului, astfel încât să puteți măcina metalul la culoare cu marca. Aceasta va pătrate un capăt al tubului. Majoritatea furnizorilor de metal tăie tubulatura cu o ferăstrău cu bandă, iar marja de eroare pentru tăieturile lor este de plus sau minus 1/16 inch, ceea ce ar putea face o tăiere mai puțin perfectă și un capăt neclintit dacă nu îl pătrăzi mai întâi. Următoarea măsurătoare de la capătul pătrat spre celălalt pentru lungimea pe care doriți să o aibă camera de ardere și tubul de flacără. Deoarece inelele de capăt care vor fi sudate sunt de 1/4 inch fiecare, asigurați-vă că scadeți mai întâi 1/2 inch din măsurătorile dvs. Deoarece arzătorul meu va avea o lungime de 10 inci, măsurarea mea va fi luată la 9,5 inci. Marcați tubul și folosiți afișul pentru a crea un semn frumos în jurul tubului, ca înainte. Consider că folosirea unei roți tăiate într-un polizor unghiular face treaba de a tăia foarte bine tubulatura groasă de 1/8 inch. Efectuați mișcări uniforme cu roata și rotiți tubul în timp ce tăiați puțin mai adânc cu fiecare trecere. Nu vă faceți griji dacă faceți croiala perfectă, de fapt ar trebui să lăsați puțin material și să o curățați mai târziu. Îmi place să folosesc discuri cu clapetă în polizor unghiular pentru curățarea finală. Odată ce tăierea este făcută și curățată, utilizați discul cu clapetă pentru a teși marginile exterioare ale ambelor capete ale tubului doar un pic pentru a obține o penetrare bună a sudurii. Tubul este apoi gata pentru sudare. Folosind cleme de sudură magnetice, centrați inelele de capăt pe capetele tubului și asigurați-vă că sunt la același nivel cu tubul. Așezați sudurile lipite pe 4 laturi ale inelelor și lăsați să se răcească. Odată ce tachelele sunt setate, utilizați suduri de cusătură de aproximativ 1 inch lungime pentru a închide cordonul de sudură până la capăt în jurul inelelor. Faceți o sudură stich, apoi alternați cu cealaltă parte și faceți același lucru. Utilizați un mod similar cu strângerea piulițelor de pe o mașină, numită și modelul „stea”. Nu supraîncălziți metalul, astfel încât să puteți evita deformarea inelelor. Când ambele inele sunt sudate, măcinați sudurile netede pentru un aspect frumos. Acest lucru este opțional, dar face ca întregul arzător să arate mult mai frumos.

Pasul 6: Asamblarea camerei de ardere - Realizarea capacelor de capăt

Cu carcasa principală a arzătorului completă, veți avea nevoie de 2 capace de capăt pentru ansamblul arzătorului. Un capac de capăt va fi partea injectorului de combustibil, iar celălalt va direcționa gazele de evacuare fierbinți către turbină.

Fabricați 2 plăci cu același diametru al camerei de ardere, în cazul nostru va avea 8 inci. Așezați 12 găuri de șuruburi în jurul perimetrului pentru a le alinia cu găurile de șuruburi de pe inelele de capăt, astfel încât să poată fi atașate ulterior. 12 este doar numărul de șuruburi pe care le folosesc, puteți folosi mai mult sau mai puțin pe inele și capace de capăt. Capacul injectorului trebuie să aibă doar 2 găuri. Unul va fi pentru injectorul de combustibil, iar celălalt pentru o bujie. Puteți adăuga mai multe găuri pentru mai multe injectoare dacă doriți, deoarece aceasta este o preferință personală. Voi folosi 5 injectoare, cu unul în centru și 4 într-un model circular în jurul său. Singura cerință este ca injectoarele să fie așezate astfel încât să ajungă în flametube atunci când piesele sunt înșurubate împreună. Pentru designul nostru, aceasta înseamnă că acestea trebuie să se încadreze în centrul unui cerc cu diametru de 5 inch în mijlocul capacului final. Am folosit găuri de 1/2 inch pentru montarea injectoarelor. Decalat ușor de centru, veți adăuga orificiul bujiei. Gaura ar trebui să fie găurită și să fie ciocănită pentru un fir de 14 mm x 1,25 mm care să se potrivească cu o bujie. Din nou, designul din imagini va avea 2 bujii, iar aceasta este doar o chestiune de preferință pentru mine, în cazul în care o bujie alege să nu mai funcționeze. Asigurați-vă că bujiile sunt, de asemenea, în limitele tubului flamet, deoarece acesta se va referi la capacul final. În fotografia capacului injectorului, puteți vedea tuburile mici care ies din capac. Acestea sunt pentru montarea injectoarelor. După cum am spus, voi avea 5 dintre ele, dar puteți trece cu unul în centru pentru prima dvs. încercare. Tuburile sunt realizate dintr-un tub de 1/2 inch diametru cu un diametru interior de 3/8 inch. Lungimea este tăiată la 1,25 inci, după care o muchie este așezată pe margini, aruncându-le în presă de foraj și rotindu-le în timp ce rectificatorul unghiular este utilizat pentru a face conica. Este un mic truc îngrijit care dă rezultate decente. Ambele capete sunt filetate cu un filet conic NPT de 1/8 inch. Țin tuburile într-o menghină sub presă de burghiu și arunc robinetul pentru țeavă, astfel încât să pot începe firele frumos și drept în tuburi. după începerea firelor, le termin cu mâna rotind robinetul la adâncimea necesară. Sunt sudate la locul lor cu 1/2 inch din tubul care iese din fiecare parte a plăcii. Conductele de alimentare cu combustibil se vor atașa pe o parte, iar injectoarele se vor înșuruba în cealaltă. Îmi place să le sudez în interiorul plăcii pentru ca exteriorul combustorului să aibă un aspect curat. Pentru a face capacul de evacuare, va trebui să tăiați o deschidere pentru ca gazele fierbinți să scape. În cazul meu, l-am dimensionat la aceleași dimensiuni ca și intrarea în defilarea turbinei de pe turbo. Aceasta este de 2 inci pe 3 inci pe turbo-ul nostru. O placă mică sau o flanșă a turbinei este apoi făcută să se fixeze la carcasa turbinei. Flansa turbinei trebuie să aibă, de asemenea, deschiderea de aceeași dimensiune ca și intrarea turbinei, plus patru găuri de șuruburi pentru a o fixa la turbo. Capacul final al evacuării și flanșa turbinei pot fi sudate împreună făcând o secțiune simplă dreptunghiulară pentru a merge între cele două. În fotografia colectorului de evacuare de mai jos, puteți vedea flanșa turbinei în dreapta și capacul de evacuare cu fața în jos pe sol. Curba de tranziție trebuia făcută pentru aplicația pe care acest motor o va vedea în motocicleta cu jet, dar ar fi putut fi realizată cu ușurință doar cu o simplă dreaptă în secțiune dreptunghiulară creată din tablă de oțel. Sudați piesele împreună păstrând sudurile la exteriorul pieselor numai astfel încât fluxul de aer să nu aibă obstacole sau turbulențe create de margele de sudură în interior.

Pasul 7: Asamblarea camerei de ardere - Șurubarea împreună

Acum vă apropiați de a avea un motor cu jet cu aripi. Este timpul să strângeți părțile împreună pentru a vedea dacă totul se potrivește așa cum ar trebui.

Începeți prin înșurubarea flanșei turbinei și a ansamblului capacului final (galeria de evacuare) la turbo. Apoi șuruburile carcasei combustorului la ansamblul de evacuare și, în cele din urmă, șuruburile capacului injectorului la carcasa combustorului principal. Dacă ați făcut totul bine până acum, ar trebui să arate similar cu a doua imagine de mai jos. Dacă nu, faceți o copie de rezervă și vedeți unde ați făcut greșeala. Este important să rețineți că secțiunile turbinei și compresorului turbo-ului pot fi rotite una față de cealaltă prin slăbirea clemelor din mijloc. Diferite turbos utilizează mai multe tipuri de cleme, dar ar trebui să fie ușor să vedeți ce șuruburi trebuie slăbite pentru a face piesele să se rotească. Cu piesele atașate și orientarea setului turbo, va trebui să fabricați o țeavă care să conecteze orificiul de ieșire al compresorului la carcasa combustorului. Această conductă trebuie să aibă același diametru ca orificiul de ieșire al compresorului și, în cele din urmă, va fi atașată la compresor cu un cuplaj de furtun din cauciuc sau siliciu. Celălalt capăt va trebui să se potrivească la același nivel cu arzătorul și să fie sudat la loc după ce a fost tăiată o gaură în partea laterală a carcasei arzătorului. Nu contează atât de mult unde este gaura pe partea laterală a combustorului, atâta timp cât aerul are o cale netedă și plăcută pentru a intra. Aceasta înseamnă că nu există colțuri ascuțite și păstrați sudurile la exterior. Pentru arzătorul nostru, am ales să folosesc o bucată de tub de evacuare cu diametru de 3,5 inci, care era îndoit cu mandrină. Imaginea de mai jos prezintă o țeavă fabricată manual, proiectată pentru a crește și a încetini aerul înainte de a intra în arzător. Acum ar trebui să aveți un traseu curat frumos pentru ca aerul să meargă până la intrarea compresorului, în josul conductei până la combustibil, prin galeria de evacuare și trecând de secțiunea turbinei. Totul ar trebui să fie aproape etanș și ar trebui să verificați toate sudurile pentru a vă asigura că este solidă. Suflarea unei suflante de frunze prin partea din față a motorului ar trebui să facă să curgă aerul și să rotească palele turbinei.

Pasul 8: Realizarea tubului cu flacără

Ei bine, pentru mulți constructori, aceasta este considerată cea mai grea parte. Tubul de flacără este ceea ce permite aerului să intre în centrul camerei de ardere, dar menține flacăra ținută în poziție, astfel încât să poată ieși doar pe partea turbinei și nu pe partea compresorului. se pare ca. De la stânga la dreapta, modelele găurilor au nume și funcții speciale. Găurile mici la stânga sunt găurile primare, găurile mijlocii mai mari sunt secundare, iar cele mai mari la dreapta sunt găurile terțiare sau de diluare. (rețineți că există, de asemenea, câteva găuri mici suplimentare în acest design pentru a ajuta la crearea unei perdele de aer pentru a menține pereții flametubului mai răcoroși) Găurile primare furnizează aerul pentru amestecul de combustibil și aer și de aici începe procesul de ardere. Găurile furnizează aerul pentru a finaliza procesul de ardere. Găurile terțiare sau de diluare asigură aerul pentru răcirea gazelor înainte de a părăsi combustorul, astfel încât să nu supraîncălzească palele turbinei din turbo. Mărimea și amplasarea găurilor este o ecuație matematică în cel mai bun caz și un coșmar logistic în cel mai rău caz. Pentru a ușura procesul de calcul al găurilor, am oferit un program de mai jos care vă va face treaba. Este un program Windows, deci, dacă vă aflați pe un computer Mac sau Linux, va trebui să faceți ecuațiile pe termen lung. Programul, Jet Spec Designer, este un program excelent și poate fi, de asemenea, utilizat pentru a determina puterea de ieșire a unui anumit turbo. Pentru calcularea lungă a mâinilor găurilor flametube și o explicație aprofundată a lucrurilor, vă rugăm să accesați site-ul nostru web la https://www.badbros.net/jetbike5.html Înainte de a face orificii în flametube, va trebui să o dimensionați la se încadrează în arzător. Deoarece arzătorul nostru are o lungime de 10 inci măsurat de la exteriorul inelului capetele de o parte și de cealaltă, va trebui să tăiați tubul flamet la acea lungime (asigurați-vă că ați tăiat pentru a se potrivi lungimii arzătorului). Utilizați panoul afișat în jurul flametubului pentru a pătrate un capăt, apoi măsurați și tăiați celălalt. Aș sugera să faceți flametubeul cu aproape 3/16 de inch mai scurt pentru a permite extinderea metalului pe măsură ce se încălzește. Acesta va fi în continuare capabil să fie capturat în interiorul inelelor de capăt și va „pluti” în interiorul lor. Odată tăiat la lungime, începeți pe acele găuri. Vor fi o mulțime de ele, iar un "unibit" sau burghie în trepte este foarte la îndemână aici. Flametubul poate fi fabricat din oțel inoxidabil sau din oțel normal. Inoxidabilul va dura, desigur, mai mult și va rezista la căldură mai bine decât oțelul blând.

Pasul 9: Instalarea sistemelor de combustibil și ulei

Acum, când ați forat tubul de flacără, deschideți carcasa combustorului și introduceți-l între inele până când se fixează în spate împotriva capacului de evacuare. Remontați capacul lateral al injectorului și strângeți șuruburile. Îmi place să folosesc șuruburi cu cap hexagonal doar pentru aspectul lor, dar confortul este, de asemenea, frumos, deoarece nu trebuie să vă încurcați cu o cheie obișnuită. Acum va trebui să aduceți combustibil la sistem și ulei la rulmenți. Această parte nu este atât de complicată pe cât poate părea mai întâi. Pentru partea de combustibil, veți avea nevoie de o pompă capabilă de presiune ridicată și un debit de cel puțin 20 de galoane pe oră. Pentru partea de ulei a lucrurilor, veți avea nevoie de o pompă capabilă de presiune de cel puțin 50 psi cu un debit de aproximativ 2-3 galoane pe minut. Din fericire, același tip de pompă poate fi utilizat pentru ambele. Sugestia mea este modelul pompei Shurflo numărul 8000-643-236. Alte alternative sunt pompele de servodirecție, pompele de cuptor și pompele de combustibil auto. Cel mai bun preț pe care l-am găsit pe Shurflo este de la https://www.dultmeier.com și este în prezent de 77 USD. Nu zgâriați și nu cumpărați celelalte pompe Shurflo care arată la fel, dar sunt mai ieftine. Supapele și garniturile din pompe nu vor funcționa cu produse pe bază de petrol și nu pot garanta că veți avea mult noroc cu ele. Am furnizat o diagramă pentru sistemul de alimentare cu combustibil, iar sistemul de ulei pentru turbo va funcționa la fel. Dacă pompa dvs. nu are un bypass care revine direct pe ea (Shurflow nu are, dar unele pompe de cuptor au), atunci puteți omite bypass-ul pompei, deoarece este doar acolo pentru a prinde vânt din pompa însăși. Ideea sistemelor de instalații sanitare este de a regla presiunea cu o configurare a supapei de by-pass. Pompele vor avea întotdeauna un debit complet cu această metodă și orice fluid neutilizat va fi returnat în rezervorul de reținere. Mergând pe această rută, veți evita contrapresiunea asupra pompei și pompele vor dura și mai mult. Sistemul va funcționa la fel de bine pentru sistemele de combustibil și ulei. Pentru sistemul de ulei, va trebui să aveți un filtru și un răcitor de ulei, ambele mergând în linie după pompă, dar înainte de supapa de by-pass. Pentru un răcitor de ulei, vă sugerez răcitoarele de tranziție B&M. Filtrele de ulei pot fi tipul cu șurub obișnuit folosind un suport de la distanță pentru filtru de ulei. Asigurați-vă că toate liniile care merg spre turbo sunt realizate din „linie dură”, cum ar fi tuburile de cupru cu fitinguri de compresie. Linia flexibilă, cum ar fi cauciucul, poate sufla și se poate termina în dezastru. Uleiul sau combustibilul care lovesc o carcasă de turbină fierbinte vor izbucni în flăcări foarte repede. De asemenea, este de remarcat presiunea implicată în aceste sisteme de pompare. Furtunul de cauciuc se va înmuia cu căldură, iar presiunile ridicate de la pompe vor provoca ruperea liniilor și alunecarea armăturilor. Fii în siguranță și folosește linii dure. Este la fel de ieftin ca liniile flexibile. AȚI FOST AVERTIZAT DE PERICOL, AȚĂ CĂ ACCEPT NICI O RESPONSABILITATE PENTRU AȚI NU VOI VREA URMA INSTRUCȚIUNI!. Admisia este de obicei cea mai mică dintre cele două deschideri. Dacă utilizați un turbo răcit cu apă, nu este necesar să folosiți deloc jacheta de apă și nu trebuie să fiți agățat de aceste porturi. Va fi util numai dacă doriți să furnizați un flux de apă pentru răcirea turbo-ului la oprire. Rezervoarele pentru combustibil pot fi de orice dimensiune, iar rezervoarele de ulei trebuie să poată păstra cel puțin un galon. Nu amplasați liniile de preluare în apropierea liniilor de retur în rezervoare sau aerarea cauzată de fluidele care se întorc vor produce bule de aer pentru a intra în liniile de preluare și pompele vor cavita și vor pierde presiune! Pentru injectoarele de combustibil, recomand duze HAGO de la McMaster Carr https://www.mcmaster.com Uită-te la pagina 1939 din catalogul online pentru duzele de aburire a apei din oțel inoxidabil. Un motor de această dimensiune va avea nevoie de un debit de aproximativ 14 galoane pe oră la alezaj complet. Pentru sistemul meu de ulei folosesc Castrol complet sintetic 5w20 chiar acum. Un ulei complet sintetic, cu vâscozitate redusă, este o necesitate. Complet sintetic va avea un punct de aprindere mult mai mare și va fi mai puțin probabil să se aprindă, iar vâscozitatea redusă va ajuta turbina să înceapă să se rotească mai ușor. grupul de utilizatori Yahoo Forums „DIYgasturbines”. Există o mulțime de informații acolo și eu sunt un membru obișnuit. Ahh, veți avea nevoie de o sursă de aprindere! Deoarece există numeroase modalități de a obține o scânteie de la o bujie, nici măcar nu voi încerca să merg prea în profunzime. Vă las pe voi să căutați pe internet un circuit frumos de înaltă tensiune pentru a obține o scânteie, sau puteți scoate ieftin și să conectați un releu de intermitent auto la o bobină și să obțineți o scânteie destul de lentă, dar utilizabilă din priză. Pentru puterea tuturor sistemelor de 12 volți, îmi place să folosesc baterii cu celule de gel sigilate de 12 volți de 7 sau 12 amp oră, cum ar fi cele folosite în alarmele antiefracție și în spatele bateriei. Sunt mici, ușoare și bine adaptate sarcinii, plus că se potrivesc cu ușurință pe un jet kart sau pe un alt vehicul mic. Ok, deci ai ajuns până aici. Tot ce aveți nevoie acum este un suport pe care să vă montați motorul. Puteți vedea standul de testare pe care l-am făcut în alte imagini aici și vă puteți face o idee despre cum să vă faceți unul. Aveți gata suflanta de frunze? Ok, să începem!

Pasul 10: Distrează-te făcând mult zgomot și scuturând pământul în timp ce impresionezi prietenii și vecinii cu noua ta jucărie

Aceasta este partea distractivă! Pornește noul motor pentru prima dată. Piesele de care aveți nevoie sunt … 1) Motorul 2) Apărătoare de urechi (căști de urechi) 3) O mulțime de combustibil (motorină, kerosină sau jet-a) 4) O suflantă de frunze 5) o pânză de spălat Aici lucrurile devin interesante. În primul rând, configurați jetul într-un loc unde îl puteți porni de fapt, fără a face pe cineva supărat cu zgomotul puternic. Apoi îl alimentezi cu alegerea ta de combustibil. Îmi place să folosesc jet-a, deoarece funcționează bine și are „mirosul” potrivit unui motor cu reacție. Porniți sistemul de ulei și setați presiunea uleiului la minimum 30 psi. Puneți-vă dispozitivele de protecție pentru urechi și rulați turbina suflând aer prin motor cu suflanta de frunze. Da, puteți folosi pornirea electrică sau cu aer pe aceste motoare, dar nu este o normă și este mult mai ușor să folosiți doar suflanta de frunze. Porniți circuitul de aprindere și aplicați încet combustibilul închizând supapa de ac bypass de pe sistemul de alimentare cu combustibil, până când auziți un „pop” când arzătorul se aprinde. Creșteți în continuare combustibilul și veți începe să auziți vuietul noului dvs. motor cu reacție. Trageți treptat suflanta de frunze și vedeți dacă motorul se accelerează singur. Dacă nu, aplicați din nou suflanta de frunze și dați-i mai mult combustibil până când o face. În cele din urmă, bucurați-vă de sunetul noului dvs. motor și amintiți-vă să folosiți cârpa de spălat pentru a curăța în cazul în care vă faceți pantalonii! Există atât de multă putere în aceste motoare încât te va surprinde până la pierderea controlului corporal. Videoclipurile motoarelor noastre în funcțiune sunt disponibile ca filme flash mai jos. Sperăm să vă bucurați de ele! Probabil va trebui să reduceți dimensiunea browserului atunci când le vizualizați, astfel încât să nu fie pixelate. Cam asta este. Site-urile noastre web acoperă toate procesele de construcție și, sperăm, vă vor ajuta să începeți călătoria de a vă crea propriul motor cu reacție. Asigurați-vă că ne trimiteți poze dacă vă creați propriile dvs. Seturile de combustibil pot fi achiziționate contactând Russ la Bad Brothers Racing. Diferite seturi și configurații sunt disponibile pentru a vă ajuta în crearea motorului dvs. cu reacție. Motoarele complet asamblate sunt, de asemenea, disponibile pentru cumpărătorii calificați care semnează eliberarea răspunderii. Planurile din această documentație și proiectarea kit-ului sunt Copyright 2006 Bad Brothers Racing și nu pot fi reproduse în niciun fel și nici nu pot fi vândute. Vă rugăm să rețineți că site-urile noastre web sunt finanțate prin donații și clicuri pe reclame. Dacă vă simțiți generos, vă rugăm să ajutați cu o donație monetară. Dacă sunteți ieftin, dați-ne câteva „clicuri pentru cauză” pentru a ajuta proiectele să vină în continuare! Ne vedem în curând și sperăm să vă bucurați de site-uri! Aceste informații au fost furnizate de Bad Brothers Racing și de Gary's Jet Journal. Vă rugăm să vizitați site-urile noastre pentru a vedea noutățile, deoarece ne actualizăm adesea cu proiecte noi și interesante.

Premiul I în Concursul de cărți Instructables