Semarang de construcții rutiere ușoare: 8 pași

2024 Autor: John Day | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-30 11:42

Proiect scolar

Ca proiect școlar pentru Universitatea de Științe Aplicate din Rotterdam, a trebuit să venim cu o soluție atât pentru creșterea nivelului apei, cât și pentru cedarea terenului din Semarang, Indonezia.

Următoarele produse sunt realizate în timpul acestui proiect:

• Site web / instructabil;
• Material pentru construirea capacității;
• Articol profesional;
• Poster.

Materialul de consolidare a capacității, articolul profesional și afișul sunt atașate.

Abstract

În partea de nord a Semarang (Indonezia) există adesea inundații. Inundațiile afectează viața de zi cu zi, deoarece drumurile inundă mai întâi. Aceste inundații sunt cauzate de combinația creșterii nivelului mării și a scufundării extreme a pământului. Afundarea terenului este de aproximativ 1 până la 17 cm pe an. Această cedare a terenului este cauzată de condițiile slabe ale solului, de extracțiile de apă și de construcțiile de infrastructură cu greutate mare. Este foarte important să protejați drumurile principale împotriva inundațiilor. Inginerii locali continuă să niveleze drumurile prin adăugarea de noi straturi de asfalt care îngreunează construcțiile drumului și duc la o mai mică afundare a terenului. Este un fapt că subsidența terenului nu poate fi luată, dar inginerii locali nu au cunoștințele necesare pentru a utiliza materiale inovatoare și ușoare, astfel încât subsidența terenului poate fi minimizată. În Olanda folosim materiale de construcție ca plastic, lemn, roci de lavă și lăzi tampon de apă pentru a realiza construcții de drumuri ușoare. Am investigat drumul principal din zona Kaligawe Semarang. Am proiectat 5 construcții de drumuri diferite și am calculat abaterea terenului într-o perioadă de 10 ani. Ca rezultat, am aflat că folosirea construcției PlasticRoad va reduce la scăderea terenului, așezarea va fi minimizată. Afundarea terenului după 10 ani va fi de 0, 432 metri. În afară de PlasticRoad, poate depozita apa în structură, construcția funcționează ca un canal sub canal. Elementele sunt realizate din plastic care poate fi realizat din materiale plastice reciclate și reduce deșeurile de plastic din zonă. Și, în cele din urmă, elementele pot fi ridicate ușor, astfel încât, dacă este necesar, drumul poate fi nivelat folosind așchii de bambus.

Mulțumiri

Mulțumim universității Unsissula (Semarang Indonezia) pentru mai multe documente oblice cu date despre condițiile solului din zona Semarang. Mulțumim profesorilor noștri, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk și J. M. P. A. Langedijk pentru explicații despre caz și sugestii ale proiectului care au dus la îmbunătățiri în această investigație. De asemenea, mulțumim lui W. Wardana și studenților universității Unsissule pentru informațiile despre situația din Semarang, astfel încât rezultatele noastre sunt mai reprezentative pentru locația proiectului. Această lucrare a fost susținută de Universitatea de Științe Aplicate din Rotterdam.

Pasul 1: Definirea problemei

Locația proiectului (Semararang, Indonezia) Semarang este capitala provinciei Java centrale, situată pe coasta de nord a insulei Java, Indonezia. Semarang acoperă o suprafață de aproximativ 37,366 hectare sau 373,7 km2, cu o populație de aproximativ 1, 8 milioane de oameni în 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topografic, Semarang a constat din două peisaje majore, și anume zona de câmpie și de coastă în nord și zona deluroasă în sud. Partea nordică, unde se află centrul orașului, gările, aeroportul și portul este relativ plană, în timp ce partea sudică are pante mai mari și o altitudine de până la aproximativ 350 m deasupra nivelului mării. Partea de nord are o densitate a populației relativ mai mare și are, de asemenea, mai multe zone industriale și de afaceri în comparație cu partea de sud.

Problema sociala

Datorită schimbării climatului, condițiile meteorologice extreme devin frecvente. Aceste condiții meteorologice extreme conduc adesea la situații nedorite. Acest lucru se datorează faptului că spațiul public nu este bine adaptat la aceste situații excepționale. Deoarece spațiul public nu poate rezista acestor situații extreme, există probleme majore pentru populația din jur. Acest lucru se aplică și rezidenților din Semerang. Drept urmare, locuitorii din Semerang sunt împiedicați în viața lor de zi cu zi.

Când are loc o inundație, este posibil ca acest lucru să ducă la pierderea de vieți omenești, pierderea animalelor, deteriorarea caselor, distrugerea culturilor și eșecul furnizării de infrastructuri adecvate. În plus, gestionarea apei în zonă va fi, de asemenea, întreruptă, ceea ce crește semnificativ riscul de boli. Cu toate acestea, există o diferență în cauza inundațiilor. Inundațiile sunt cauzate de râurile care ies de pe malurile lor sau de condițiile extreme pe mare. Deoarece în cazul unei inundații a râului, situația este destul de perceptibilă, astfel încât consecințele pot rămâne în general limitate. Dar dacă este cauzat de o situație extremă pe mare, acesta este adesea un proces în curs de dezvoltare rapidă, ceea ce înseamnă că oamenii au mai puțin timp pentru a putea acționa corespunzător.

Datorită faptului că râurile curg în afara malurilor lor, infrastructura, cum ar fi drumurile, podurile și centralele electrice, sunt perturbate. Sau această infrastructură este chiar complet inutilizabilă pentru locuitorii din Semarang. Acest lucru determină ca activitățile economice să se oprească. Diferite alte procese vin posibile, de asemenea, la un impas care sunt importante pentru a oferi rezidenților nevoile lor zilnice. Gândiți-vă la cultivarea culturilor și la transportul pe jos. Distragerea atenției acestor procese face dificilă pentru unii oameni să-și asigure propriile și familiile cu nevoile zilnice. Și atunci când producția de culturi este întreruptă, acest lucru poate duce, de asemenea, la probleme majore mai târziu în an, deoarece acest lucru poate provoca o lipsă de alimente.

Din cauza inundațiilor din Semerang, sistemul existent de gestionare a apei este întrerupt. Aceasta înseamnă că apa utilizată pentru pregătirea alimentelor și spălarea oamenilor este poluată. Deoarece această apă este prevăzută cu toate poluările care sunt prezente în spațiul public. Aceste consecințe ale inundațiilor vor duce la îmbolnăvirea mult mai ușoară a bolilor în populația din Semerang. Din cauza acestor boli crește considerabil șansa ca oamenii să nu mai fie capabili să își desfășoare activitățile zilnice, deoarece nu sunt capabili de muncă fizică.

În plus, inundațiile pot duce la probleme psihice pentru oameni. Din moment ce își văd viața de zi cu zi afectată de apă. Această situație este adesea mai greu de procesat pentru copii decât pentru vârstnici. Și pentru că părți mari ale infrastructurii sunt întinse în Semerang, ele nu pot, de asemenea, să fugă din situație. Deoarece această situație se produce, cresc șansele ca oamenii să-și piardă încrederea în consiliul politic. Din moment ce aparent nu sunt în măsură să ofere rezidenților lor un mediu de trai sigur.

Problema tehnica

S-a raportat scăderea terenului în Semarang, iar impactul său poate fi văzut deja în viața de zi cu zi. Se poate observa sub formele de inundații de coastă (localnicii îi spun rob) că acoperirea sa tinde să crească de-a lungul timpului. Pierderile economice cauzate de afundarea terenurilor în Semarang sunt enorme; deoarece multe clădiri și infrastructuri din zona industrială din Semarang sunt grav afectate de afundarea terenurilor și de catastrofele colaterale ale inundațiilor sale de coastă.

Multe case, utilități publice și un număr mare de populații sunt, de asemenea, expuse acestui dezastru tăcut. Costul de întreținere corespunzător crește de la an la an. Guvernul provincial și comunitățile trebuie să ridice frecvent suprafața solului pentru a menține drumurile și clădirile uscate. Condițiile de viață ale populației afectate de cedarea terenurilor sunt în general în scădere.

Afundarea terenurilor nu este un fenomen nou pentru Semarang, care a experimentat-o de mai bine de 100 de ani. Pe baza sondajelor de nivelare efectuate de Centrul de Geologie a Mediului în perioada 1999-2003, s-a constatat că afundarea relativ mare a fost detectată în jurul portului Semarang, stației de cale ferată Semarang Tawang, Bandar Harjo și Pondok Hasanuddin. Afundarea terenurilor în aceste locații variază între 1 și 17 cm / an (Tobing și Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Rezultatele arată că zonele de coastă nordice din Semarang cedează cu rate mai mari de 8 cm / an. Aceste zone sunt în general compuse din depozit de mlaștină a solului argilos moale.

Desfășurarea terenului în partea de nord a Semarang se crede că este cauzată de combinația de consolidare naturală a solului de aluviuni tinere, extracția apei subterane și încărcarea clădirilor și a structurii. Potrivit lui Van Bemmelen (1949), sedimentarea noroioasă în zonele de coastă din Semarang a avut loc în urmă cu cel puțin 500 de ani. Prin urmare, se poate aștepta ca consolidarea naturală de coastă a solului de aluviuni tinere să aibă o contribuție semnificativă la scăderea relativ mare observată în zonele de coastă din Semarang.

În afară de consolidarea naturală a solului de aluviuni relativ tânăr, cedarea terenului în Semarang poate fi parțial cauzată și de extracția excesivă a apelor subterane. Extracția apelor subterane în orașul Semarang a crescut brusc de la începutul anilor 1990, în special în zonele industriale. Potrivit lui Marsudi (2001), numărul puțurilor înregistrate în 200 este de 1050. Extracția excesivă a apelor subterane a introdus apariția terenului la suprafață.

Scăderea terenului a dus la faptul că în jurul jumătății zonei Semarang se află sub nivelul mediu al mării (sau MSL) al mării Java.

Decalajul cunoștințelor

În Semarang drumurile sunt proiectate cu materiale grele. Drumurile sunt de cele mai multe ori construite cu asfalt. Când se instalează construcția de drumuri, au pus un strat nou de asfalt deasupra. Acest lucru face ca construcția să fie mai grea de fiecare dată Acest lucru are loc unul pe an. Acest lucru are ca rezultat o cedare mai rapidă. Cunoașterea utilizării materialelor inovatoare ușoare pentru construcția de drumuri nu este prezentă de inginerii din Semarang. Ei gândesc doar într-un mod tradițional pentru construirea drumurilor.

După cum sa menționat mai devreme, un strat suplimentar de asfalt este pus pe partea superioară a construcției existente a drumului pentru a nivela drumul. Acest lucru determină o greutate suplimentară care face ca așezarea terenului să fie mai mare într-o anumită perioadă. Există o cunoaștere minimă a rezultatelor în afectarea terenului și a construcțiilor de drumuri.

Pasul 2: Obiectiv și zona de studiu

Obiectiv

Obiectivul acestei lucrări este de a proiecta o construcție de drumuri pentru orașul Semarang, care va provoca cea mai mică afundare a terenului într-o perioadă de 10 ani. Prin investigarea mai multor construcții de drumuri diverse, vom determina scufundarea terenului. În plus, oferim administrației locale mai multe idei inovatoare pentru construcțiile de drumuri din zona lor.

Întrebări de cercetare:

• Cum se calculează subsidența terenului (metoda)?
• Cum se minimizează subsidența terenului cauzată de drumuri?
• Cât de scăderea terenului cauzează drumurile tradiționale în 10 ani?
• Ce structuri rutiere ușoare sunt utilizate în Olanda?
• Cât de scăderea terenului a cauzat structurile rutiere descrise în 10 ani?

Zonă de studiu

Pentru acest studiu este selectat un drum principal din nord-vestul orașului Semarang (Kaligawe). Zona Kaligawe este una dintre principalele rute ale traficului de coastă Java de Nord și, de asemenea, poarta de intrare a orașului Semarang din est. De mai bine de 5 ani, această zonă a fost pronunțată prin inundații datorită unei combinații de afundări terestre, influența crescândă prin mișcarea mareelor de pe mare incapacitatea de descărcare liberă a apei râului. În perioadele de inundații, se produc blocaje lungi de peste 10 kilometri. În zona Kaligawe, multe părți interesate / funcții suferă de inundații. Principalele funcții din zona Kaligawe sunt mediile industriale, birourile, educația, spitalele și stabilirea locuințelor. Pierderile inundațiilor devin din ce în ce mai grave și cresc în timp, impacturile majore ale inundațiilor sunt congestia traficului, daune rutiere, perturbări de mediu și economice la scară națională.

Pasul 3: Metode

Locuitorii locali

Pentru a înțelege situația din Semarang am vorbit cu Wisnu Wardana. Este un localnic care studiază ingineria civilă. Wisnu lucrează la un proiect la universitatea de științe aplicate din Rotterdam. El ne-a dat date despre situația locală. Acest lucru este necesar, deoarece nu vizităm niciodată Semarang singuri. El ne-a spus, de exemplu, cum guvernul se ocupă de cedare chiar acum.

Revizuire de literatura

Primul pas pentru proiectarea unei construcții de drumuri este investigarea diverselor tipuri de materiale care pot fi utilizate sau a diferitelor principii pentru construirea unui drum. Cercetarea a avut loc pe internet. Acolo am găsit mai multe site-uri web și documente digitalizate cu numeroase inovații în construcția de drumuri, care sunt recomandate pentru construirea pe un teren foarte scăzut.

Metoda Koppejan

Metoda Koppejan poartă numele inginerului A. W. Koppejan care în anii 1950 a efectuat deseori examinări în laboratoarele din Delft (Olanda). El a produs prima versiune a metodei Koppejan. Câțiva ani mai târziu, diverși profesori au făcut mici modificări și îmbunătățiri în metodă și calcul. Calculul se bazează pe teoria lui Prandtl, provenind din mecanica solului. (Sewnath, 2018)

În inginerie se dezvoltă o metodă relativ simplă și fiabilă pentru calcularea scăderii prin încărcări. Metoda Koppejan este o metodă de calcul pe baza unui test de penetrare a conului la locație. Ar fi chiar mai bine să efectuați un test de încărcare a grămezii pe grămadă, în care grămada este încărcată, de exemplu prin blocuri de beton pe un cadru de oțel, cu o sarcină de testare care se apropie de capacitatea sa portantă maximă. Acest lucru este foarte costisitor și testul de penetrare a conului (CPT) este de obicei considerat suficient de fiabil. (Baars, 2012)

Într-un sol omogen se poate presupune că, în condiții statice, sarcina de eșec a unei grămezi lungi este independentă sau practic independentă de diametrul grămezii. Aceasta înseamnă că rezistența conului măsurată într-un CPT poate fi considerată a fi egală cu capacitatea portantă a vârfului stivei. În realitate, solul din jurul vârfului grămezii nu este de obicei perfect omogen. Foarte des solul este format din straturi cu proprietăți diferite. Pentru acest caz au fost dezvoltate formule practice de proiectare, care iau în considerare rezistența diferită a conului sub și deasupra nivelului vârfului grămezii. Mai mult, în aceste formule de proiectare se poate lua în considerare posibilitatea ca modul de avarie să prefere cel mai slab sol. În practica inginerească se folosește adesea formula Koppejan. (Baars, 2012)

Foaie de calcul Excel (Koppejan)

Am proiectat propria noastră foaie de calcul Excel pentru calcularea așezării solului. Foaia de calcul Excel este o modalitate simplificată de calcul cu metoda Koppejan. Parametrii diferiți la sol pentru locație pot fi completați. Acești parametri trebuie investigați prin efectuarea unui test de penetrare a conului. Pe lângă încărcarea externă poate fi selectată. În cele din urmă, perioada de timp pentru așezare trebuie completată. Foaia de calcul Excel calculează așezarea solului prin încărcare externă pentru o anumită locație.

D-decontare

D-settlement este un software de calculator folosit pentru a controla foaia noastră de calcul Excel creată (simplificată). Software-ul este dezvoltat de Deltares Systems, o companie Deltares. D-Settlement este un instrument dedicat pentru prezicerea așezării solului prin încărcare externă. D-Așezarea determină cu precizie și rapiditate așezarea directă, consolidarea și fluirea de-a lungul verticalelor în geometrie bidimensională. Deltares dezvoltă D-Settlement. (Sisteme Deltares, 2016)

D-Settlement oferă o funcționalitate completă pentru determinarea decontărilor pentru probleme bidimensionale obișnuite. Modele bine stabilite și avansate pot fi utilizate pentru a calcula așezarea primară / umflarea, consolidarea și fluarea secundară, cu posibilă influență a drenurilor verticale. Se pot aplica diferite tipuri de sarcini externe: neuniforme, trapezoidale, circulare, dreptunghiulare, uniforme și încărcături de apă. Drenurile verticale (benzi și planuri) cu consolidare opțională forțată prin deshidratare temporară sau consolidare sub vid pot fi modelate. D-Settlement creează o ieșire tabelară și grafică completă cu așezări, solicitări și presiuni ale porilor la verticalele care trebuie definite. Se poate aplica un decont automat pentru decontările măsurate, pentru a determina estimări îmbunătățite ale decontării finale. În cele din urmă, lățimea de bandă și sensibilitatea parametrilor pentru așezările totale și reziduale pot fi determinate, inclusiv efectul măsurătorilor. (Sisteme Deltares, 2016)

Pasul 4: Soluții posibile

Ca rezultat al revizuirii literaturii pentru construcții inovatoare de drumuri ușoare, am găsit mai multe idei (concept). Posibilele construcții ușoare sunt descrise mai jos.

Cutie de infiltrare

Cutia de infiltrare este o cutie excelentă permeabilă la apă, utilizată pentru stocarea și infiltrarea apei. O cutie de infiltrare este fabricată din plastic, care poate contribui la problema plasticului din zonă. Pentru a preveni lădițele de infiltrare să curgă cu nisip, acestea sunt ambalate cu o cârpă de filtrare geotextilă. Prin plasarea acestor lăzi de infiltrație în fundația unui drum. Apa de ploaie care cade pe suprafața pavată a drumului poate fi obținută sub drum. Aceasta oferă un depozit suplimentar pentru apa din zonă. Fără aceasta ar trebui folosită apă deschisă existentă pentru acest lucru. Potrivit sursei consultate, o ladă ar avea o greutate de 11 kg și o capacitate de stocare a 290 de litri de apă.

PlasticRoad

PlasticRoad este o construcție de drumuri care se bazează pe plastic reciclat. Este prefabricat și are un spațiu sfânt care poate fi utilizat în diverse scopuri. Aceasta include stocarea apei, tranzitul cablurilor și conductelor, încălzirea drumurilor, generarea de energie etc. În plus, elementul este de patru ori mai ușor decât structura rutieră tradițională așa cum o cunoaștem în Olanda. Avantajul suplimentar al PlasticRoad este că poate fi fabricat din plastic reciclat. Ceea ce poate contribui la problema plasticului din zonă. Și când construcția este realizată, nu are nevoie de multă întreținere și are o durată de viață relativ mai mare decât construcțiile de drumuri standard. Pe durata de viață a PlasticRoad este ușor să reglați înălțimea structurii.

Pietre de lavă / așchii de bambus

Fundațiile drumurilor din Olanda sunt construite din diferite materiale. Stratul inferior al fundației constă întotdeauna dintr-un pat de nisip. Granulatul amestecat se aplică în mod normal pe partea superioară a acestui strat de nisip. Cu toate acestea, acesta este un material relativ greu, care nu beneficiază de cedarea solului. Acesta este motivul pentru care este posibil să înlocuiți acest material pentru pietre de spălat sau așchii de bambus. Proiectele pietrelor de lavă sunt faptul că este un material poros și relativ ușor, cu o permeabilitate ridicată a apei și o capacitate de stocare a apei. Prin aplicarea unei fundații de roci de lavă cu gradul 4-32, se realizează 48% spațiu gol spre deosebire de granulatul mixt. Un efect dăunător asupra fundației este cauzat de lipsa gradației 0-4. Există o coeziune scăzută între diferitele roci, ceea ce face ca stabilitatea fundației să fie mult mai mică. Dungile de bambus sunt un material cu aceleași proprietăți.

Pasul 5: Rezultate Calcularea subsidenței

Afundarea terenului prin foaia de calcul Excel

Foaia proprie de calcul Excel dezvoltată calculează subsidența terenului pe baza metodei Koppejan. Ca intrare a foii de calcul Excel, am selectat cele mai apropiate condiții de sol (pe piața KUBRO), așa cum se arată în figura de mai sus. Am calculat construcția în greutate a construcțiilor inovatoare de drum ușor descrise mai sus. Rezultatele foii de calcul Excel sunt prezentate în PDF-ul atașat.

Afundarea terenului prin așezare D

În plus, am calculat construcția în greutate a construcțiilor inovatoare de drum ușor descrise mai sus. Rezultatele decontării D sunt prezentate în PDF-ul atașat.

Pasul 6: Concluzie

Concluzie

În zona de nord a orașului Semarang, unde se află facilități importante ale orașului, cum ar fi portul, gara, spitalele, birourile și drumurile principale, sunt deseori inundații care influențează viața de zi cu zi a localnicilor. Aceste inundații sunt cauzate de creșterea nivelului mării și de scăderea terenului în zonă. În acest moment, guvernul local construiește drumurile într-un mod tradițional cu materiale de construcție cu greutate mare. Atunci când drumurile sunt la un nivel scăzut (cauzat de afundarea terenului), un strat suplimentar de asfalt este aplicat deasupra construcției pentru a nivela drumul. Acest mod de construcție a drumurilor înrăutățește terenul.

Prin utilizarea materialelor de construcție de drumuri ușoare, pot fi reduse la scăderea terenului. Prin utilizarea următoarelor materiale de construcție (inovatoare), greutatea construcției drumului (și afundarea terenului) poate fi redusă:

• Lăzi tampon de apă
• PlasticRoad
• Pietre de lavă
• Așchii de bambus

Prin utilizarea metodei Koppejan se calculează scăderea terenului pentru drumul principal din zona Kaligawe pe parcursul a 10 ani. În 10 ani PlasticRoad a provocat cea mai mică afundare a terenului (0, 432 metri). Pe lângă construcția PlatsicRoad are următoarele beneficii:

• Construcție goală care funcționează ca canal de canalizare (și stocare a apei) sub drum.
• Elementele sunt realizate din plastic reciclat care poate reduce deșeurile de plastic din zonă
• Elementele pot fi ușor filtate, astfel încât, dacă este necesar, drumul poate fi nivelat folosind așchii de bambus.

Pasul 7: Discuție

Informații livrate

Mai multe documente cu date locale, de exemplu condițiile solului ne sunt trimise de către universitatea Unissula din Semarang. Deoarece noi, ca echipă, nu vizităm niciodată zona de studiu și, în afară de aceasta, nu am făcut investigația, de exemplu, starea solului, am presupus că datele furnizate sunt 100% corecte. În plus, nu am primit toate datele necesare, așa că am făcut câteva ipoteze pentru calcularea subsidenței terenului. De exemplu, nivelul apei subterane și valorile din metoda Koppejan.

Afundarea terenurilor în ultimii ani

Pentru Cp și Cs în metoda Koppejan am asumat valorile. Valorile exacte ale locației nu erau disponibile, așa că am făcut o căutare pe internet pentru valori reprezentative. Valorile afectează rezultatul calculului pe baza cedării anilor trecuți la locație. Pentru un rezultat exact al cedării terenului, valoarea reală a Cp și Cs trebuia determinată la locație.

Investigarea nivelului de drum necesar

Am investigat afundarea terenului a 6 construcții de drumuri diferite într-o perioadă de timp de 10 ani. Pentru a vă asigura că drumurile nu pot fi inundabile cu condiții ridicate de apă de mare, trebuie să se investigheze creșterea nivelului mării, astfel încât nivelul drumului să poată fi proiectat la o înălțime minimă.

Investigația condițiilor solului / construcțiilor de drumuri

Am proiectat o foaie de calcul Excel simplificată pentru a face calcule rapide de așezare pe baza condițiilor solului și a greutății construcțiilor de drumuri. Există doar 3 condiții de sol trimise de universitatea din Unissula. Pentru aplicarea foii de calcul Excel în locuri aleatorii în Semarang (și în alte părți ale Indoneziei) sunt necesare mai multe rezultate de penetrare a conului.

În plus, am investigat 5 construcții de drumuri diferite. Probabil că sunt disponibile mai multe construcții rutiere ușoare, ceea ce poate cauza mai puține afundări ale terenului. Sunt necesare mai multe investigații cu privire la tipul de construcții de drumuri.

Disponibilitatea și costul materialelor

Nu știm exact ce tip de materiale sunt disponibile la Semarang și costul acestora. Această cercetare trebuie făcută de localnici, deoarece aceștia au cunoștința posibilităților furnizorilor.

Pasul 8: Literatură

Literatura folosită

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D. și Yoichi, F. (2012). Studierea subsidenței terestre în Semarang (Indonezia) folosind metode geodezice. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Chipsuri de bambus de vânzare. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Ingineria fundației. Luxemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 august). Consolidarea soluțiilor Semarang privind schimbările climatice: colaborare, cheie pentru îmbunătățirea rezistenței. Știrile fundației Opgehaald van Thomson reuters:

Sisteme Deltares. (2016). Manualul utilizatorului D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Consolidarea solului. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De-a lungul timpului pentru un antrenor digital pentru Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. și Lekkerkerk, J. (sd). Soluția de manipulare a inundațiilor de maree din zona Kaligawe prin sistemul de drenaj Polder.