Sistem auto de iluminare auto: 4 pași

2024 Autor: John Day | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-30 11:43

hei băieți, mașina modernă vine cu sistem automat de iluminare a mașinii, ceea ce înseamnă că farurile se aprind și se sting în mod automat în funcție de lumina ambientală, astfel încât atunci când se întunecă sau când conduceți în tanel, luminile se vor aprinde automat. chiar și gândul că aprinderea și oprirea manuală a luminii nu este atât de enervant pentru șofer, dar a avea această funcție în mașina veche, cum ar fi mimica, este foarte distractiv și cool.

așa că am construit un circuit de „sistem de iluminare auto” care controlează lumina, componentele pe care le-am folosit sunt următoarele:

Rezistor 1- 50K ohm

Potențiometru 2- 50K

Rezistor 3- 10K

4- 2x rezistență 100K

5- condensator 2x 47uf

6- fotorezistor

7- 358 op-amp

8 releu 12v c.c.

9- irf44z mosfet

10- 2x rezistențe 100K

și câteva fire

Pasul 1: Teoria

ideea circuitului este de a converti lumina ambientală într-un semnal sau o tensiune folosind apoi puține componente electronice pentru a controla farul mașinii

fotorezistorul are o rezistență cuprinsă între 20 ohmi și 20K ohmi, în ceea ce privește respectarea luminii, așa cum arată graficul

Pasul 2: Schema circuitului

fotorezistorul este în paralel cu rezistorul de 10K ohm care este conectat la tensiunea de alimentare. căderea de tensiune pe fotorezistor se modifică în funcție de rezistența fotorezistorului care se modifică în funcție de intensitatea luminii. deci avem o cădere de tensiune care se modifică în funcție de intensitatea luminii. atunci acest semnal de tensiune se conectează la terminalul inversor al amplificatorului op.

la cea mai mare intensitate a luminii, rezistența fotorezistorului va fi între 20 ohmi și 200 ohmi

folosind formula divizorului de tensiune: 14 * (100/100 + 10K), atunci căderea de tensiune nu va fi nici măcar 0,2 volți, deci să presupunem că este zero și când este cel mai întunecat înseamnă că nu există deloc rezistența fotorezistorului este de 20K ohm deci căderea de tensiune este

14 * (100 / 20k + 10K) = 9,3 volt

deci semnalul luminos variază de la 0 la 9,3 volt. de fapt, în viața reală nu va atinge aceste valori, deoarece nu este niciodată prea luminos sau prea întunecat. dar gama este doar acolo. Am conectat terminalul care nu inversează op-amp-ul la o referință de tensiune între potențiometrul de 100K ohm și rezistorul de 50K ohm. deci, pe măsură ce op-amp-ul este așezat ca comparator, atunci când semnalul care nu inversează este mai mare decât semnalul inversor, op-amp-ul va ieși din pot, iar când semnalul non-invers este mai mare, ieșirea va crește.

prin reglarea potențiometrului pot regla tensiunea de referință, așa că pot alege în ce punct sau intensitatea luminii va scădea op-amp. cu alte cuvinte, am ales punctul de intensitate a luminii în care vreau să se aprindă lumina mașinii.

acesta era nucleul circuitului. apoi la partea de ieșire este conectat la o diodă, iar capacul și rezistorul paralel, capacul 47uF și rezistorul de 100 k sunt acolo pentru a preveni ieșirea de la declanșatorul fals sau impulsuri scurte, așa că vreau doar să se schimbe ieșirea dacă senzorul se schimbă și stabil timp de cel puțin 2 sau 3 secunde. această perioadă este controlată de capac și rezistor, deci atunci când senzorul vede zona întunecată, de exemplu, în timp ce conduceți pentru un timp foarte scurt, mai puțin de 3 secunde. nu se întâmplă nimic și va fi doar ignorat.

restul circuitului este doar un alt comparator cu un alt capac și rezistor în același scop, dar de data aceasta este de a ignora impulsurile scurte în timp ce lumina este deja aprinsă.

apoi ieșirea este conectată la mosfet sau / și releu, depinde de modul în care este conectată lumina mașinii dvs. și de modul de control al acestora. în cazul meu pentru lumina de parcare a trebuit să folosesc un releu și pentru lumina normală tocmai am folosit mosfet, așa se face cablajul mașinii mele.

după ce l-am testat pe panou și am condus totul a fost bun, l-am lipit la bord și gata de instalare

Pasul 3: Instalare

instalarea este destul de simplă, dar s-ar putea să fie o durere în fund să accesați firele de pe hamul de lumină al mașinii. așa că tocmai am deconectat priza comutatorului de lumină și am conectat firele necesare pentru a controla luminile la ciruit. și știam firele și cum să controlez lumina folosind un fir de testare a jumperului de lumină și testând. s-ar putea să fiți norocoși să găsiți schema de cablare a mașinii pe internet, nu este complicat, de altfel, pentru mașinile vechi

apoi am conectat solul la cel mai apropiat punct al caroseriei și tensiunea de alimentare sau vcc la firul de contact, evident că vreau doar ca sistemul să funcționeze în timp ce contactul este pornit sau mașina funcționează.

pentru senzorul de lumină l-am conectat într-un loc unde poate detecta clar lumina ambientală așa cum vedeți în imagini și apoi conectați-o la circuit utilizând două fire

și da, asta a pus totul înapoi și a fost testat.

Pasul 4: Testare

Am condus mașina în timp ce lumina ambientală nu era scăzută încă în timpul zilei, apoi am intrat sub un pod parcat acolo timp de 3 secunde, este mai întunecat sub pod și luminile s-au aprins automat, apoi după ce am plecat s-au stins din nou.

apoi noaptea se aprindeau și ei automat

puteți verifica videoclipul pentru a vedea (are subtitrări în engleză BTW!)

asta e tot multumesc pentru timpul acordat !!